【インテル対ユべントス】同タイプのFWの２トップがうまくいかないというのは本当か？

・オランダの長身FWのコンビは機能しなかった

　同じプレースタイルのFWの組んだ２トップは、攻撃のバリエーションが減るなどの理由から、一般に相性が悪いと考えられている。その典型的な例が元オランダ代表FWのファンニステルローイとクライファートのコンビだろう。彼らはプレースタイルだけでなく身長と生年月日まで同じということで有名である。２人がペアを組んでいたW杯２００２予選の際のオランダ代表チームは、２トップが思うように機能しなかったことなどから得点力不足に苦しみ、予選敗退に追い込まれている。

　この両者は仲も相当悪かったらしく、毒舌家のクライファートなどはインタビューで「正直邪魔なんだよ」「彼は理想のセカンドトップ（センターフォワードは俺のポジションだからお前はセカンドトップに引っこんでいろという意味）」とファンニステルローイを攻撃するほどだった。その後、激しいポジション争いの末、ファンニステルローイがオランダ代表のエースとなり、競争に敗れたクライファートは欧州選手権２００４以降、代表へ選出されなくなった。


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都倉のパワープレーですか

普段は控えの長身ＦＷ都倉がスタメンのようです。

都倉は身長が１８７センチあります。

それに対してうちの３バックは右から１７６，１７７，１８０センチです。

さすがにこの差はつらいですね。

草津の監督さんの狙いが、単純なロングボール攻勢なのか、それともクロスのターゲットなのかは判りませんが、身長差を利用して高さ勝負を仕掛けてくることは間違いありません。

これにサンフレッチェがどう対応するか、非常に興味深い試合となりそうです。

『脱欧入亜』岡田監督の理想は中東サッカーである

・岡田ＪＡＰＡＮのサッカーは典型的な中東サッカーだった

　カタール代表と日本代表のサッカーは、非常に似通っている。もちろんフォーメーションのことだけを言っているわけではない。それ以外にも数多くの共通点がある。両チームとも、最終ラインの両サイドには攻撃的なＳＢが起用され、中盤の底にはカウンターの起点となる攻撃的ダブルボランチ、そして前線には２人のセカンドトップが入った。ちなみに１８６センチの長身ＦＷセバスチャン・キンタナは、身長こそ高いもののスピードあふれるドリブル突破が一番の持ち味という玉田系のセカンドトップである。

　日本の快速ＦＷ対策としてスピード系ストッパーが抜擢されたＣＢと、パサーの中村俊輔に対してドリブラーのイスマイルが配された右ＳＨの２か所は、さすがに選手のキャラクターが異なっていたが、他のポジションは互いに似通ったプレーヤーでチームが構成されていた。戦術も同じく互いにロングパスを多用したリアクション中心のサッカーだった。


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マンチェスター・Ｕで万能長身ＦＷのベルバトフがいっこうに機能しない理由

・アメリカ鉄道会社が犯した致命的ミス

　アメリカの鉄道会社は、１８６９年の大陸横断鉄道の完成を機に２０世紀初頭まで繁栄期を謳歌していた。大陸横断鉄道完成以前のアメリカは、東海岸と西海岸を結ぶ大規模輸送手段が、パナマ運河を通る大型貨物船以外にはなく、陸上からは小規模の馬車輸送がせいぜいであった。また、のちのライバルとなる自動車も、当時は金持ちの娯楽品に過ぎず、航空機も１９０３年にライト兄弟が初飛行に成功したばかりだった。

　絶頂期にあるものは、過ちを犯しやすい。アメリカの鉄道会社もご多分にもれず、成功に浮かれて取り返しのつかないミスを犯してしまった。彼らは自分たちの業界を運送業界ではなく、鉄道業界だと思い込んでしまったのである。そのため、他の鉄道会社を買収しさえすれば、ライバルは居なくなり、利益を独り占めできるものと誤解してしまったのである。

　この誤解が致命的な失策をまねく。第一次世界大戦後に道路網が整備されたことによって、自動車が大衆にまで普及し、アメリカの交通事情は一変する。当時のアメリカの鉄道会社は、独占状態にあぐらをかき、サービスの質を低下させ、乗客から反感を買っていた。特に問題だったのは、料金の高い一等客を優遇し、料金は安かったが客数の多かった一般乗客を冷遇してしまったことである。そうしたことから一般乗客は、鉄道輸送から便利の良いバス輸送へ一斉に乗り替えてしまた。これにより絶頂期を迎えていた市街地の電気鉄道網は、バス網との競争に敗れて壊滅し、さらには長距離鉄道輸送網さえも、技術進歩によって大型化した航空機との激しい競争のすえ衰退し、鉄道業界そのものが凋落の一途をたどってしまった。

　鉄道会社が自分たちの業界を運送業界と正しく認識し、早めに手を打っていたならば、これほど没落することはなかったはずである。ただし、このように自分の位置づけを見失う例は珍しくない。マンチェスター・ユナイテッドの万能長身ＦＷディミタール・ベルバトフの獲得がいい例である。


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間違いなく乱打戦か大虐殺だな

よっしゃー！！

フロンターレに守備のバランスをもたらすことのできる唯一の存在だった菊地がベンチにも入っていない模様。

これでフロンターレの守備は最終ラインはバラバラ、バイタルエリアのスペースはスカスカ、うちの１トップ２シャドーのやりたい放題になること疑いの余地なしだ。

あとは反則外国人カルテットの個人技を抑え込むだけ。

槙野と森脇がどれだけ耐えられるか。

勝利は彼ら次第だ。

勇気あるバックパスと臆病な縦パス

　日本サッカー協会の犬飼会長は、現在バックパス禁止令を検討しているのだそうだ。確かに消極的な後ろへのパスを繰り返し、攻撃をまともに組み立てられないユース代表の惨状を見れば「バックパス禁止」と言いたくなるのもわかる。しかし、バックパスにはネガティブなものだけでなく、攻撃のためのバックパスもある。


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【戦術分析】レアル・バジャドリー０８/１１/０８対バルセロナ戦

○スターティング・フォーメーション

　　　　　　　　　ゴイトム
　　　　　　　　Ｖ・ドラード
　Ｊ・セスマ　　　　　　　　Ｐ・レオン
　　　　メドゥニャニン　Ａ・ルビオ
マルコス　　　　　　　　　　　Ｐ・ロペス
　　　　　　ナノ　　　Ｇ・カルボ
　　　　　　　Ｓ・アセンホ


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【プレビュー】Ｊ２第４２節ベガルタ仙台VSサンフレッチェ広島

○予想スターティング・フォーメーション

　　　　　　　　　林
　　　　　　木谷　　　　岡山
　　一柳　　　　　　　　　　　　　磯崎
　　　　　　　　　斎藤
　　　　　菅井　　　　　　永井
　　　　関口　　　　　　　　　梁
　　　　　　　　　中島


　　　　　　　　佐藤寿
　　　　　　高萩　　　　森崎浩
　　服部　　　　　　　　　　　　　李
　　　　　森崎和　　　　青山
　　　　槙野　　　　　　　　森脇
　　　　　　　ストヤノフ
　　　　　　　　佐藤昭

　ベガルタ仙台は前節のセレッソ大阪戦からシステムを４トップ気味の４−２−２−２からＦＷを一枚減らした４−３−２−１に変更している。今節は、千葉、富田というボランチ２人を出場停止で欠くが、それでも４−２−２−２には戻さず、４−３−２−１で試合に臨んでくる可能性が高い。それはなぜかというとベガルタの左サイドバックの田村が怪我で出場できないためだ。

　セレッソ戦で仙台がシステムを改めた直接的な理由は、セレッソの１トップ２シャドー対策だろうが、原因となったのは、両サイドバックの田村と菅井の負傷離脱である。ベガルタの両サイドハーフは実質的にＦＷとして機能している。そのため両サイドの梁と関口は、ある程度の守備負担を免除されている。その梁と関口に代わって中盤のサイドのスペースをカバーするのは、サイドバックの田村と菅井である。アグレッシブで対人プレーに強い田村と菅井は、梁と関口の空けたスペースに侵入してきた敵を最終ラインから飛び出してを潰す役割が与えられていた。

　彼らがいたからこそベガルタは、４トップ・システムという超攻撃的な布陣を維持できていたのだが、レギュラーの２人以外に同様の役割をこなせる選手はおらず、彼らの怪我によって、後列の選手たちにディフェンス面で過剰に負担の掛かる４−２−４的な４−２−２−２は、事実上継続不能となってしまったのだ。

　予想は以上のとおりだが、ひょっとすると守備を重視して中盤のアンカーに斎藤ではなくディフェンダーの細川を持ってくるかもしれない。サンフレッチェの２シャドーのマークは、ゲームメーカーの斎藤には荷が重い。攻撃面を考えればサイドを切り替える中継点となれる斎藤を中盤の底に置く可能性は高いが、勝ち点１が明暗を分けるリーグ終盤戦で安全策を採ることも十分にあり得る。


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